オイル交換の「すべきこと」と「してはいけないこと」

オイル交換は、どういうわけかガソリンマニアにとっての通過儀礼となった小さな仕事です。 オイルの排出と補充は、スパナ回しの新進気鋭の多くの人にとって最初の作業であり、確かに重要な作業です。

車やバイクのメンテナンスに関する他のほとんどの作業と同様に、スムーズなオイル交換のために重要な「すべきこと」と「してはいけないこと」を構成する組織的な知識がいくつかあります。 そこで、初心者のプロセスを短縮するという使命を持って、これらの教訓を公開しましょう。 おそらく、ベテラン整備士のベスト プラクティスを強化するためでしょうか?

最新の油は粒子や汚染物質を浮遊させるのに非常に優れていますが、それでも鍋の底に沈むジャンクがいくらかあります。 ドレンプラグを引くときに確実に排出されるようにかき混ぜる必要があります。 エンジンを始動して 1 ～ 2 分間アイドリング状態にしておくと、最終的な循環に最適です。 これ以上実行しても、得られるのは火傷するだけの熱した油だけです。

その（サンプ）プラグを抜く前に、エンジンを停止してから 1 分間待って、オイルがエンジンの隅々からサンプに排出されるようにします。 しかし、その行為を行うために車の下に潜る前に、次のことを忘れないでください…

自動車部品売り場で、何十年にもわたってエンジンを製造してきたため、長年オイルに浸され、手がひどく荒れている男性を誰もが知っています。 それが目に見えるダメージです。 目に見えないダメージが内臓に潜んでいます。

炭化水素はすべて皮膚から吸収され、腸内で分解されずに処理されます。 それらは最終的に私たちの体内に蓄積し、何年も化学物質にさらされると重篤な健康合併症を引き起こす可能性があります。 これらの問題を防ぐのは、ニトリル手袋を着用するだけで簡単です。 フィルターやサンププラグを抜くだけでも使用すると効率よく作業できます…

画期的というわけではありませんが、手に油が付かないようにサンププラグを完璧に引くことほど気持ちいいものはありません。 コツは引っ張るのではなく、圧力をかけることです。 プラグのネジを手で緩めるときは、ボルトが外れるときにボルトを押し込みます。これにより、ネジが外縁とのシールとして機能します。

少し練習すれば、適切な圧力をかけることができ（ねじ山の中でプラグがぐらつかないように）、プラグを一回転させて「カチッ」という感触を感じることができます。 このカチッという音は、ボルトが最後のネジ山に重なったことを意味します。 オイルの流れの方向から素早く離れて、緩んだプラグを取り外します。 おい、プレスト！ これにより、粘度の薄いオイル交換をよりきれいに行うことができ、20 ～ 50 のような粘度の高いオイルでも汚れがなくなる場合があります。 排水後の掃除が面倒にならないことに興奮しながら、次のことを確認してください…

フィルタの固着やサンププラグの剥がれはもはや冗談ではなくなるところまで来ています。 フィルターもプラグも、正しく取り付けられていれば実際のトルクは必要ありません。 少量のオイルを使ってフィルターのゴム製シールに潤滑し、回転させて所定の位置に取り付けます。 ガスケットがハウジングに固定された後、さらに約 4 分の 3 回転だけ回転させます。

一部のアプリケーションでは全回転が必要になる場合がありますが、通常、それは頑丈な機器のために予約されています。 フィルターメーカーが要求するものよりもきつく締めると、ゴム製シールが変形する危険があり、シールを通ってオイルが漏れる可能性があります。 それは悪い知らせだ。 オイルがこぼれると大変なので、給油するときは…

ほとんどのエンジンのオイル注入口は、直接注ぐことができる完璧な位置にあるように見えますが、だまされてはいけません。 理想的な場所にあるように見えますが、（わずかな差でも）見逃した場合は後片付けが大変な作業になる可能性があります。 私たちは本当に、漏れを見つけて対処し、エンジンをきれいに保つために一生懸命働き、定期メンテナンス中にただエンジンを台無しにしてしまうのでしょうか？

そうではありません。 じょうごがあれば、たとえ私が気を散らしていたり​​、7歳の姪に充填を任せていたとしても、充填後の後片づけをする必要はほとんどありません。 新鮮なオイルを入れるのは気持ちいいですが、気をつけてください…。