トヨタ RAV4 のトラブル: 数百人の本物のオーナーが報告したトップ 6 の問題

トヨタ RAV4 は、販売分野でトップクラスのコンパクト SUV として傑出しており、トヨタの最も売れている車の称号を誇っています。 この顕著さには理由がないわけではありません。 RAV4 は、幅広いドライバーのニーズに応える調和のとれた特性を備えています。

スムーズで快適な旅、乗客とその所持品の両方に十分なスペース、そして平坦でない地形でも難なく乗り越えられる優れた地上高を約束します。

RAV4 はその比類のない信頼性でよく称賛されますが、他の車両と同様に、時間の経過とともに一連の課題に直面してきたことを認識することが重要です。

次の記事では、RAV4 オーナーが遭遇した最も頻繁に報告される問題のいくつかをさらに詳しく掘り下げ、RAV4 の強みと改善点の両方を明らかにします。

2019 トヨタ RAV4 をディーラーの敷地から運転したときの興奮を覚えています。 それは洗練されており、モダンで、信頼性が約束されていました。 しかし、数か月以内に、特に低速での加速がギクシャクすることに気づき始めました。 まるで車が前に突進する前に躊躇しているように感じられ、私はしばしば不意を突かれました。

心配になって、RAV4 オーナー仲間に連絡を取ったところ、私は一人ではないことがわかりました。 多くの人が「エコ」モードから「スポーツ」モードに切り替えることを提案しましたが、これによりある程度の安心感が得られました。

しかし、本当の解決策は私がディーラーを訪れたときに得られ、ECU ソフトウェアを更新してくれました。 それ以来、私の RAV4 は順調に動作しており、問題に対処し顧客満足を確保するというトヨタの取り組みに対する信頼を再確認しました。

トヨタのコンパクトSUVとして有名なRAV4は、その信頼性とパフォーマンスで多くの人に人気があります。 ただし、他の車両と同様に、それなりの課題もあります。 特に最近の 2019、2020、2021 モデルで最も頻繁に報告される問題の 1 つは、ぎくしゃくした加速です。

NTSA Web サイトからの苦情を集約している Car 問題動物園からの情報によると、トランスミッションの不具合は RAV4 所有者にとっての懸念事項のリストのトップにあります。 トランスミッションが最終的に摩耗して問題が現れるのは当然のことですが、一部の RAV4 モデルでは、おそらく設計または製造上の見落としが原因で、これらの問題が早期に発生するようです。

2019 年から 2021 年モデルの RAV4 のオーナーの多くは、急加速や、遅いペースから加速しようとしたときの突然のふらつきについて懸念を表明しています。 この突然の動きは非常に当惑する可能性があり、その勢いで乗客を不意を突くことがよくあります。

ここでは、RAV4 オーナーの経験を垣間見てみましょう。

興味深いことに、多数の苦情にもかかわらず、これらのぎくしゃくした動きがトランスミッションの故障につながったことはありません。

非ハイブリッドの5代目RAV4は、トヨタの8速ダイレクトシフトATを先駆けて採用した。 このギアボックスを搭載した他のトヨタモデルでも同様の問題が報告されています。 このトランスミッションは、応答性と燃費の向上を目的として設計されており、マニュアル トランスミッションの機能がいくつか組み込まれていますが、これが低速ロールによる加速の「ぎくしゃく感」の原因となる可能性があります。

このぎくしゃく感は「エコ」モードでより顕著になり、「スポーツ」モードに切り替えると軽減されます。 「エコ」モードでは、アグレッシブな加速を行った場合でも、トランスミッションをより高いギアに長く保つ傾向があります。 このシフトダウンの遅れが急加速の原因となっている可能性があります。 トランスミッションが適切なギアを選択するまでに、エンジンの回転数は急激に上昇し、車両に突然の衝撃が生じます。

幸いなことに、多くのオーナーはディーラーに ECU ソフトウェアのアップデートを依頼することで解決策を見つけました。 トヨタは徹底的な調査を行った結果、テクニカル サービス ブリテン (TSB) でこの修正を推奨しました。 新しい RAV4 モデルには更新された ECU ソフトウェアが搭載されており、前モデルと同じ加速の問題に直面することはありません。

2013 年の RAV4 モデルは、特に時速 20 から 50 マイルの速度で巡航しているときに、トランスミッションから発せられる振動や震えを経験することで特に悪名高いです。 2014 年モデルと 2015 年モデルも影響を受けていますが、この問題は主に 2013 年モデルで発生しています。